Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Союз пассажиров

Союз пассажиров - некоммерческая негосударственная организация, занимающаяся защитой прав потребителей на транспорте и ведущая контроль за участниками рынка пассажирских перевозок с точки зрения его пользователя.
logo

Обратиться в МОО "Союз пассажиров" можно:
- через форму обращений на официальном сайте www.sopass.ru
- по электронной почте: mos@sopass.ru - в Москве и spb@sopass.ru - в Санкт-Петербурге
- по телефону: (495) 215-11-56
- по почте: 125009, г. Москва, ул. Тверская, д.7, а/я 107

Наш московский офис находится по адресу: пр-д Серебрякова, д.14, с.15, БЦ "СильверСтоун". 

«Ваш билетик, пожалуйста»


Все чаще в «Союз пассажиров» поступают обращения граждан, жалующихся на действия контролеров в наземном общественном транспорте. Причины ,как правило, одинаковые: не работал турникет, не воспользовались билетом, зашли контролеры и выписали штраф за безбилетный проезд. Все бы ничего, но, как видно из обращений, контролеры точно знают, на каких из рейсов системы неисправны и систематически ловят «зайцев», дабы отчитаться о «хорошо проделанной» работе.

Давайте разберемся подробнее, кто прав, а кто же все-таки виноват, и как следует вести себя в подобных ситуациях.

Недавно к нам обратилась Юлия со своей историей о том, как она стала жертвой «хитрых» контролеров в одном из автобусов ГУП «Мосгортранс».

Юлия вошла в автобус с очевидно неисправной системой АСКП (опущенный турникет, замотанный плотной тканью, см. фото). Дабы не остаться без проездного на месяц, она не стала испытывать судьбу и прошла в салон автобуса, не пробив проездной билет через УКПБ (валидатор). На следующей остановке в автобус вошли контролеры, забрали у Юлии проездной и, убедившись, что девушка не пробила билет, вернули со словами «он(АСКП) уже несколько недель не работает и вы должны были об этом знать», после чего потребовали паспорт, чтобы выписать девушке штраф.

Казалось бы, контролеры действительно хорошо выполняют свою работу и призывают «злостных нарушителей» к порядку, но это только по статистике. А по факту получается, что ловят всех без разбора, а потом получают ежеквартальные премии за фикцию.

Но это всего лишь слова. А теперь разберемся по существу что же действительно должен знать пассажир, чтобы не стать «злостным нарушителем» :

Во-первых, пассажир не обязан знать, а должен быть проинформирован водителем по вопросу оплаты проезда и провоза багажа. Так, согласно должностной инструкции для водителей автобусов ГУП «Мосгортранс», водитель обязан сообщать о неисправностях АСКП и о возможности произвести оплату проезда иным способом через микрофон НА КАЖДОЙ ОСТАНОВКЕ.

Во-вторых, водитель обязан, в случае обнаружения неисправности при включении турникета или валидатора, обратиться к диспетчеру по АСКП, до выезда из парка на маршрут. В случае выхода из строя оборудования автоматизированной системы контроля проезда (АСКП),водитель должен отключить питание оборудования АСКП: турникета и УКПБ и продолжить движение по маршруту, соблюдая при этом порядок,( п.п. 3.1 и 3.2 положения 6 должностной инструкции водителя автобуса ГУП «Мосгортранс»).
  Безымянный

Так же предлагаем вам ознакомиться с должностной инструкцией для контролеров ГУП «Мосгортранс», а именно с конкретным перечнем того, что имеет, а что не имеет права делать контролер: http://www.mosgortrans.ru/passenger/check-men/ .

В случаях, если данные правила не будут соблюдены, просим вас фиксируйте нарушения, пишите в протоколе(постановлении),что вы не согласны, требуйте копию протокола(постановления) и присылайте на нашу почту mos@sopass.ru , как поступила Юлия.

Реконструкция Ярославского шоссе vol.2

Мы уже писали об одном из самых крупных проектов реконструкции вылетных магистралей в Москве - Ярославском шоссе (тут).
Недавно пришел ответ от Мосгортранса:
ответ Мосгортранса Яр.шоссе
Вывод простой - практика развития транспортной системы, проводимая господином Собянином, не подразумевает улучшения условий для пассажиров общественного транспорта. Мелкие чиновники присылают отписки, а крупные решать ничего не хотят.
Естественно, Союз пассажиров будет далее держать данную ситуацию под контролем и делать все возможное для улучшения условий для пассажиров и пешеходов.

Расписание в метро

Вы когда-нибудь ждали поезда в Московском метрополитене минут 10 и больше? И не из-за технических проблем (возгораний, несчастных случаев и т.д.), а из-за того, что он просто так ходит! Нет? Тогда Вам стоит спросить у тех, кто хоть раз пользовался участком Филевской линии от станции "Киевская" до станции "Международная".

На данном участке на платформах станций установлены электронные табло, где в режиме реального времени вы можете узнать, через сколько приедет столь ожидаемый вами поезд. За это время вы можно даже сходить выпить чашечку кофе и купить газету:).

Раньше данный участок был безальтернативным, но... в начале 2014 года открыли перегон между станциями «Деловой Центр» и «Парк Победы» участка Калининско-Солнцевской линии. И на этом участке интервалы движения также очень большие. Зато у пассажиров появилась альтернатива как доехать до Арбатско-Покровской линии.

Так вот, что же можно придумать, чтобы не стоять и не ждать на платформе долгожданного поезда и не бегать c одной платформы на другую, чтоб быть в курсе на какую поезд приедет раньше? В Киеве нашли способ. На официальном сайте Киевского метрополитена опубликованы интервалы движения поездов и для будних дней и для выходных. Collapse )

Стройкомплекс немного одумался

Мы в декабре писали, что Кожуховскую линию планируют открыть с участка от "Лермонтовского" до "Некрасовки". То есть приделать "хвост" к "Таганско-краснопресненской линии", где рельсы уже и так раскалены добела от количества пассажиров, особенно после продления дальше от "Выхино".

Хорошая новость заключается в том, что на сегодняшний день вроде бы одумались и теперь обещают открыть Кожуховскую линию полностью в один день.

Вообще тенденция строить ради строительства очень опасная штука. Ведь кто поспорит, что метро, скажем, надо развивать. Но есть бюджет (города и страны), он пока довольно большой, но не бесконечный. Пример с Кожуховской линией (а также много других примеров из дорожного строительства) в очередной раз создает ощущение, что Правительство нацелено не на эффективное использование бюджета с целью развития транспортной системы, а просто на его расходование любой ценой. Поэтому хорошо, конечно, что с Кожуховской вроде передумали глупость делать, но такие ситуации мы будем наблюдать вновь и вновь до тех пор, пока метро, да и что угодно еще в нашем городе, не станет строиться на основании экспертных исследований, которые учитывают всю ситуацию в городе, а не желания набрать побольше строительных заказов, которое понятно на чем строится.

Разгрузить Комсомольскую и порадовать жителя Королева

Комсомольская площадь — удивительное с транспортной точки зрения место. Здесь собралось вообще все — и метро, и три вокзала, так еще и транзитный ж/д узел через «Каланчевскую». На первый взгляд здесь колоссальный потенциал, чтобы сделать какой-нибудь космический крупнейший в городе транспортный узел. Кстати, красивый макет такого проекта довольно долго даже ходил по разным транспортным выставкам. Но историю прикрыли. Причина в том, что на второй взгляд, все так или иначе упирается в метро. Все железные дороги, которые пересеклись в этом месте могут привезти или вывезти пассажиров на определенные значительные расстояние, а вот развезти по локальным точкам может только метро. И его не хватит. Точнее говоря, его уже не хватает.

Станция «Комсомольская» самая загруженная во втором по загруженности в мире метро. То есть людей здесь очень много. Одним из серьезных факторов, если не решающим в этих условиях является то, что сюда приходят поезда с также самого загруженного пригородного направления — ярославского. И железная дорога на нем устроена так, что пассажирам, кроме как на «Комсомольскую» больше некуда ехать, нет больше ни одной стыковки с метрополитеном на всем протяжении. А ехать надо. Королев, Щелково, Пушкино каждое утро устремляются на работу в столицу, которая оказывается не способна принять всех желающих. Если вы хотите посмотреть, как вживую выглядит выражение «Москва — не резиновая» приезжайте утром на электричке ярославского направления в Москву. 20-минутные пробки из людей, желающих воспользоваться метро, тут обычное дело.

С другой стороны, в Москве уже начали строить и к 2018 году обещают закончить Третий пересадочный контур (ТПК). Для тех кто не знает, что это за проект, рассказываем.Collapse )

Реконструкция Ярославского шоссе или пассажиры общественного транспорта, как приоритет для города

Реконструкция вылетных магистралей в Москве - тренд, в котором большинство профессионалов усматривают больше вреда, чем пользы. Один из самых крупных проектов - Ярославское шоссе, где теперь нет светофоров, нет отбойников по центру дорогу, а общественный транспорт выкинули на дублеры. Это не только уменьшило его скорость, так еще и заставило людей, которым нужно на другую сторону, кроме подземного перехода преодолевать два надземных со светофороной фазой, где 60-80 секунд автомобилям и 10-15 пешеходам:

WP_20140204_020

Терпения, конечно, не всем хватает:

WP_20140204_006

Но сейчас не будем сильно уходить во все проблемы новой Ярославки, а остановимся на одной, которая достаточно легко поправима даже в нынешних условиях. Если уж пассажиров общественного транспорта заставляют преодолеть целую полосу препятствий для перехода дороги, то, наверное, хотя бы остановки разместили рядом с этим переходами, чтобы уменьшить дискомфорт.

Так подумали мы. Collapse )

История остается на Бауманской

Сегодня хорошие новости про Бауманскую. Даже не столько новости, сколько небольшой экскурс в историю станции с хорошим для всех любителей истории московского метро финалом.

Бауманскую открыли в 44-м году, посреди Великой Отечественной, и это, безусловно, важнейший элемент истории Москвы. Нельзя, наверное, сказать, что сюда, как на Маяковскую, толпами водят туристов, но в этом есть и какая-то дополнительная прелесть. Архитектура тут строгая, многие элементы в довольно темных тонах. Станция немного в стороне от самого центра города, поэтому не все туристы до нее и добираются. При этом всё передает атмосферу первой половины сороковых - тяжелую, может даже страшную, и одновременно торжественную.

1944
Станция в год своего открытия (pastvu.com)

Но вернемся в наши дни.Collapse )



Применим ли киевский опыт в московском метро?

В Киевском метрополитене есть самый крупный пересадочный узел - с Крещатика на Майдан Незалежности. Ежедневный пассажиропоток двух станций 76 тысяч человек (данные оф. сайта). При этом схема перехода с одной станцию на другую для удобства пассажиров продумана довольно необычным образом.

Дело в том, что между станциями есть два перехода - один короткий и один длинный. Пересадка, как мы уже сказали, очень загруженная, поэтому со всем потоком короткий переход не справляется и  работает в пиковые часы только в сторону Крещатика, а длинный, соответственно, в обратную. Киевские метрополитеновцы разумно рассудили, что если по переходу нельзя пройти в обе стороны, то потоки нужно развести. Но пиковые часы - это не все время работы метрополитена и поэтому, когда народу не так много, то нет смысла заставлять граждан лишний раз бегать по тоннелям.

Вот фотография, на ней видно как организовано движение. Когда перейти по короткому переходу можно в обе стороны горит синий человечек, а когда нельзя красный. При этом тут же указано расписание, чтобы постоянные пассажиры были в курсе и могли спланировать куда им идти из вагона в то или иное время:

Collapse )

Почему в Бирюлево может не быть трамвая

Вчера сразу в четырех районах прошли слушания по поводу строительства трамвая от Пражской в Бирюлево. Основной площадкой было Бирюлево Западное, где и развернулись самые горячие события.

Чтобы сразу понимать теорию вопроса, создание линии очень сильно задевает интересы владельцев гаражей района (префект озвучил цифры в 3700 гаражей, который необходимо будет снести, отчасти из-за не слишком удачной трассировки линии с созданием не нужного разворотного кольца там, где их много), ну и волнует жителей близлежащих домов, в основном по Востряковскому проезду.

Именно эти люди в массе своей и пришли вчера на слушания в Бирюлево Западное и прочитали, как по учебнику, проектировщикам лекцию о том, что такое "not in my backyard", то есть "делайте, что хотите, но чтобы трамвай не шумел именно под моими окнами и моим гаражам не мешал".

Создавалось полное ощущение, что власти проводят слушания не о современной линии современного транспорта для самого депрессивного района Москвы, а о том подвергнуть или нет Бирюлево ковровой бомбардировке. Люди из домов по Востряковскому возмущались, что трамвай будет шуметь (предложение ген.директора "Мосгортранса" посмотреть на новый бесшумный французский трамвай в депо вызвало только большее раздражение), а владельцы гаражей  бросались к выступавшим с криками о том, что им негде больше хранить свои машины. Начало казаться, что в какой-то момент аудитория просто набросится на докладчиков, успокаивало только грамотное поведение префекта.
В общем, люди были очень недовольны:



Кто же виноват в том, что Бирюлевцы так самозабвенно хотят жить в одной большой промзоне и получать удовольствие от поездок на маршрутках? Можно, конечно, обвинить во всем неразумное население, которое не хочет принимать прекрасный новый мир. Но это было бы в корне неверно. Тот самый термин "not in my backyard", как видно, вовсе не отечественный и за свои личные интересы люди борются повсюду. Например, лет десять назад в городе Бордо, что во Франции, можно было воочию наблюдать похожую картину. Чтобы читателю было понятнее, в Бордо одна из самых красивых и инновационных на тот момент (никаких проводов, нижний токоприем) трамвайных систем и выглядит она как-то так:



Так вот, на одной из улиц города, где трамвайных путей еще не было, но, по всей видимости, предполагались, можно было наблюдать следующую картину: половина домов была завешена плакатами "НЕТ трамваю на нашей улице". И эти плакаты повесили не бирюлевцы, которые такого трамвая в жизни не видели, а самые что ни на есть зажиточные и просвещенные жители Европы, которые могли каждый день наблюдать какой именно трамвай у них построят.

Так что проблема не совсем в жителях и есть два возможных направления ее решения. Первый - это замена крайне несовершенной процедуры публичных слушаний чем-то более объективным вроде районного референдума. Ведь на общественные слушания пришли в основном те люди, которым трамвай не нужен, но ощущения такое, что если начать строить трамвай, то завтра все 90 тысяч жителей устроят революцию, а это, быть может, совсем не так. Да, в Бирюлево из-за большого количества гаражей затрагиваются интересы около 10% жителей, но это все же не большинство. В Восточном Бирюлево и вовсе на слушаниях большинство было за строительство. Но при этом, вывод из слушаний в Западном Бирюлево однозначный - жители против и совсем игнорировать это тоже нельзя, иначе так мы быстро придем к тому, что и такой, пусть слабо, но сдерживающий мэрию от дурацких проектов механизм, как публичные слушания, полностью себя дискредитирует.

Второй - целенаправленная городская политика по ликвидации гаражных кооперативов в том виде в котором они существуют сейчас. Нынешние гаражи для города самая плохая вещь - выгоды от них почти никакой, места занимают очень много, с точки зрения городской среды они не только сами по себе ужасны, так еще и делают более депрессивными окружающие их пространства.

Но это больше про слом устоев, которые прочно засели в наших головах, поэтому первый путь был бы для мэрии намного репутационно проще. Но отказ от слушаний в пользу более объективной процедуры повлек бы за собой практически невозможность создавать всякие ненужные горожанам, но нужные узкому кругу лиц из-за стоимости строительства дороги и развязки. Поэтому тут получается замкнутый круг - со слушаниями не получается протолкнуть многие важные проекты, а без них труднее заботиться о личных интересах.

Вот так как-то и живем пока:) Ну и нотка оптимизма напоследок - тот самый трамвай, который безуспешно предлагал посмотреть всем желающим директор "Мосгортранса" на видео выше: