Союз пассажиров

Реконструкция вылетных магистралей в Москве - тренд, в котором большинство профессионалов усматривают больше вреда, чем пользы. Один из самых крупных проектов - Ярославское шоссе, где теперь нет светофоров, нет отбойников по центру дорогу, а общественный транспорт выкинули на дублеры. Это не только уменьшило его скорость, так еще и заставило людей, которым нужно на другую сторону, кроме подземного перехода преодолевать два надземных со светофороной фазой, где 60-80 секунд автомобилям и 10-15 пешеходам:



Терпения, конечно, не всем хватает:



Но сейчас не будем сильно уходить во все проблемы новой Ярославки, а остановимся на одной, которая достаточно легко поправима даже в нынешних условиях. Если уж пассажиров общественного транспорта заставляют преодолеть целую полосу препятствий для перехода дороги, то, наверное, хотя бы остановки разместили рядом с этим переходами, чтобы уменьшить дискомфорт.

Так подумали мы. ( Collapse )

Со строительством скоростного трамвая в Москве появляется особая традиция - там, где нужна линия, ее сначала планируют построить в никуда, а доведение до ума откладывают на несколько лет после запуска. Такая ситуация, например, с трамваем из поселка Северный - линию оттуда сначала построят только до железной дороги, а к метро дотянут не раньше, чем через пару лет после этого. Но для жителей, которые оторваны от Москвы кольцевой дорогой, и такой урезанный вариант на первое время за счастье. А вот в случае нового проекта трамвая от метро Шоссе Энтузиастов до района Ивановское, по которому завтра пройдут общественные слушания, цели и задачи планируемого участка не очень понятны.

Давайте разбираться кого теоретически может повезти новый трамвай:
( Collapse )

Этот пост — своего рода инструкция действий для пассажиров общественного транспорта, и он стал возможным вот почему.

В последние месяцы пассажиры все чаще жалуются нам на неправомерные, по их мнению, действия контролеров (пожаловаться можно тут). Когда-то эти жалобы бывают очевидно необоснованными, в духе «я в метро зашел не ехать, а просто посмотреть, а меня оштрафовали», но в других случаях очень трудно постфактум разобраться, кто же был прав. Конечно, в любом случае мы стараемся разобраться в ситуации и честно объясняем все с правовой точки зрения, но часто истину найти непросто. Большинство же конфликтов могли бы просто не возникнуть, если бы пассажиры заранее понимали свои права и обязанности при встрече с контролерами.

Заранее разочаруем всех, кто хочет узнать о каких-либо уловках, на которые можно пойти, чтобы проехать «зайцем». Информация ниже будет крайне полезной только для пассажира, который по умолчанию добросовестно оплачивает свой проезд.

( Collapse )

Вчера сразу в четырех районах прошли слушания по поводу строительства трамвая от Пражской в Бирюлево. Основной площадкой было Бирюлево Западное, где и развернулись самые горячие события.

Чтобы сразу понимать теорию вопроса, создание линии очень сильно задевает интересы владельцев гаражей района (префект озвучил цифры в 3700 гаражей, который необходимо будет снести, отчасти из-за не слишком удачной трассировки линии с созданием не нужного разворотного кольца там, где их много), ну и волнует жителей близлежащих домов, в основном по Востряковскому проезду.

Именно эти люди в массе своей и пришли вчера на слушания в Бирюлево Западное и прочитали, как по учебнику, проектировщикам лекцию о том, что такое "not in my backyard", то есть "делайте, что хотите, но чтобы трамвай не шумел именно под моими окнами и моим гаражам не мешал".

Создавалось полное ощущение, что власти проводят слушания не о современной линии современного транспорта для самого депрессивного района Москвы, а о том подвергнуть или нет Бирюлево ковровой бомбардировке. Люди из домов по Востряковскому возмущались, что трамвай будет шуметь (предложение ген.директора "Мосгортранса" посмотреть на новый бесшумный французский трамвай в депо вызвало только большее раздражение), а владельцы гаражей  бросались к выступавшим с криками о том, что им негде больше хранить свои машины. Начало казаться, что в какой-то момент аудитория просто набросится на докладчиков, успокаивало только грамотное поведение префекта.
В общем, люди были очень недовольны:



Кто же виноват в том, что Бирюлевцы так самозабвенно хотят жить в одной большой промзоне и получать удовольствие от поездок на маршрутках? Можно, конечно, обвинить во всем неразумное население, которое не хочет принимать прекрасный новый мир. Но это было бы в корне неверно. Тот самый термин "not in my backyard", как видно, вовсе не отечественный и за свои личные интересы люди борются повсюду. Например, лет десять назад в городе Бордо, что во Франции, можно было воочию наблюдать похожую картину. Чтобы читателю было понятнее, в Бордо одна из самых красивых и инновационных на тот момент (никаких проводов, нижний токоприем) трамвайных систем и выглядит она как-то так:



Так вот, на одной из улиц города, где трамвайных путей еще не было, но, по всей видимости, предполагались, можно было наблюдать следующую картину: половина домов была завешена плакатами "НЕТ трамваю на нашей улице". И эти плакаты повесили не бирюлевцы, которые такого трамвая в жизни не видели, а самые что ни на есть зажиточные и просвещенные жители Европы, которые могли каждый день наблюдать какой именно трамвай у них построят.

Так что проблема не совсем в жителях и есть два возможных направления ее решения. Первый - это замена крайне несовершенной процедуры публичных слушаний чем-то более объективным вроде районного референдума. Ведь на общественные слушания пришли в основном те люди, которым трамвай не нужен, но ощущения такое, что если начать строить трамвай, то завтра все 90 тысяч жителей устроят революцию, а это, быть может, совсем не так. Да, в Бирюлево из-за большого количества гаражей затрагиваются интересы около 10% жителей, но это все же не большинство. В Восточном Бирюлево и вовсе на слушаниях большинство было за строительство. Но при этом, вывод из слушаний в Западном Бирюлево однозначный - жители против и совсем игнорировать это тоже нельзя, иначе так мы быстро придем к тому, что и такой, пусть слабо, но сдерживающий мэрию от дурацких проектов механизм, как публичные слушания, полностью себя дискредитирует.

Второй - целенаправленная городская политика по ликвидации гаражных кооперативов в том виде в котором они существуют сейчас. Нынешние гаражи для города самая плохая вещь - выгоды от них почти никакой, места занимают очень много, с точки зрения городской среды они не только сами по себе ужасны, так еще и делают более депрессивными окружающие их пространства.

Но это больше про слом устоев, которые прочно засели в наших головах, поэтому первый путь был бы для мэрии намного репутационно проще. Но отказ от слушаний в пользу более объективной процедуры повлек бы за собой практически невозможность создавать всякие ненужные горожанам, но нужные узкому кругу лиц из-за стоимости строительства дороги и развязки. Поэтому тут получается замкнутый круг - со слушаниями не получается протолкнуть многие важные проекты, а без них труднее заботиться о личных интересах.

Вот так как-то и живем пока:) Ну и нотка оптимизма напоследок - тот самый трамвай, который безуспешно предлагал посмотреть всем желающим директор "Мосгортранса" на видео выше:

Когда очень не хочется смотреть в корень проблемы, приходится изображать бурную деятельность. Вот и московским контролерам, как сообщил сегодня руководитель Дептранса Максим Ликсутов, выдадут фотоаппараты, чтобы снимать зайцев, а их фото вывешивать на доске позора в интернете.

Отличная идея, но нам хотелось бы услышать от господина Ликсутова не об этом. Нам хотелось бы услышать, например, о том, что контролеров станут обучать грамотно работать в стрессовых ситуациях. Но в ГКУ "Организатор перевозок" считается хорошим тоном, когда контролеры "прессуют" пассажиров. Наверное, это помогает собрать больше штрафов, только вот глобальная проблема - негативное отношение даже законопослушных пассажиров к проверяющим - от этого только усугубляется. То, что контролер в любой ситуации должен быть образцом спокойствия, выдержки и четкого знания норм, даже когда пассажир ведет себя вызывающе или неадекватно в Дептрансе почему-то не считают важным. А это очень важно, ведь в европейских городах ментально контролер защитник интересов общества, а безбилетник враг этого самого общества. У нас же все ровно наоборот и это сознание нужно пытаться изменить всеми силами. И почему-то хамством и угрозами пожилым людям, которые не знают, что, оказывается, в 17 трамвае, несмотря на отсутствие турникета нужно прикладывать свою бесплатную безлимитную карту к валидатору, эту проблему не решить.

Еще мы хотели бы услышать, что штат сотрудников увеличивается, чтобы по теории вероятности пытаться бегать от контролеров было себе дороже (для этого нужен штраф 3000 рублей и вероятность встретить контролеров для ежедневно пользующегося транспортом пассажира примерно раз в месяц на любом маршруте).

Но мы слышим о досках позора. Теперь случайно не приложившая карту к валидатору бабушка окажется злостной преступницей, также как и мама, которая, не посмотрев, перепутала в сумке свою карту с картой дочери. Конечно, на доске окажутся и те, кто не платят за проезд из собственных принципиальных соображений, но, боюсь, что для них такое признание будет скорее гордостью, чем позором.

Ну а по юридической сути мы видим здесь противоречия со статьей 152 ГК РФ - обнародование фотографии гражданина допускается только с его согласия. Конечно, в этой же статье есть и пункт о том, что согласие не требуется, если "использование изображения осуществляется в государственных, общественных или иных публичных интересах", но мы не видим никаких общественных или государственных интересов в том, чтобы оскорблять людей, которые по каким-то причинам неверно оплатили проезд, и, возможно, уже оплатили штраф. Эти интересы скорее антиобщественны, поэтому если практика будет введена - пойдем в суд.

…то, как правило, его находят и привозят вам, как правило, по адресу, который вы укажете. Правда, не по любому адресу: у Аэрофлота, например, проблемы с доставкой в Московскую область. (Вопрос о доставке в другие регионы мы пока не изучали – у кого есть опыт, читатели – поделитесь!)

Но не все знают, что за задержку доставки багажа авиакомпания в соответствии с законодательством должна выплатить пассажиру штраф – 25 руб. за каждый час задержки, за сутки набегает 600 руб. Почему-то авиакомпании сами об этом не вспоминают.

Не предлагают российские авиакомпании и других компенсаций пассажирам – ни компенсации вынужденных расходов, ни компенсации морального ущерба. Приходится взыскивать всё это через суд. Большинству пострадавших от потери багажа не до суда, конечно: зачем судиться ради такой мелочи, и то хорошо, что чемодан нашли!

А мы думаем, что если пассажиры будут чаще вспоминать о своих правах, то наши чемоданы реже будут терять. Поэтому, судясь с авиакомпаниями по такому, вроде бы, пустяковому поводу, мы стараемся «воспитывать» перевозчиков.

Вот недавно мы выиграли в первой инстанции суд с Аэрофлотом за недоставленный вовремя чемодан, сейчас на подходе ещё несколько таких дел. Моральный ущерб Аэрофлот возместит скорее символически – всего 500 руб., но дело не в сумме. Дело в том, что авиакомпании при потере багажа должны сами выплачивать пассажиру компенсацию, не дожидаясь суда. Кстати, многие зарубежные компании так и делают – у одного из нас был опыт с Люфтганзой, у другого с польской ЛОТ. Заплатили без судов, по заявлениям, с приложением чеков на товары, которые пришлось экстренно купить взамен находившихся в потерянном багаже.

Так что, если ваш багаж потеряли – отстаивайте свои права! А мы в этом поможем.

Новые скоростные трамваи Москве обещали уже давно, но только сейчас мэрия вроде бы переходит к делу — собирается строить линию из поселка Северный в Лианозово на севере города. Правда, будет ли трамвай скоростным чиновники и подрядчики определить между собой не пока не смогли — вопреки наименованиям в проектной документации, начальник Дептранса Максим Ликсутов заявил «Комсомольской правде», что создание линий скоростного трамвая в Москве в ближайшее время не планируется.

Впрочем, нам все равно, назовите хоть межгалактическим лайнером — лишь бы работало.
Новая линия, при всем том, что ее создание важно еще и с психологической точки зрения, как первая обнадеживающая попытка новой мэрии создать современный общественный транспорт не под землей, все-таки должна нести в себе практическую функцию, то есть перевозить пассажиров. И вот здесь есть определенные вопросы. Согласно трассировке ветка на первом этапе соединит район Северный (27 тыс. жителей) с районом Лианозово. С точки зрения загруженности в пиковые часы такой район трамвайную ветку может обеспечить вполне. Но дьявол кроется в деталях.

( Collapse )

***Эта запись открывает серию постов-инструкций для пассажиров по самым разным аспектам пользования транспортом. В дальнейшем в более формализованном виде они будут появляться на нашем сайте, а ваши идеи тем для таких постов мы ждем по адресу main@sopass.ru***

Сегодня поговорим о том как бороться с хамством водителей в общественном транспорте. Честно говоря, не понимаю почему нам с ним приходится сталкиваться так часто. В «Мосгортрансе» всегда говорят о том, что уделяют пристальное внимание подготовке водителей именно с точки зрения культуры общения с пассажирам, однако раздраженное и даже абсолютно недопустимое, как в примере из этого поста, поведение водителей является у нас практически нормой жизни. И виновата в этом, как правило, компания-перевозчик. Если должностное лицо выходит за рамки дозволенного при общении с клиентом, значит в организации, где оно работает, такое поведение не считается чем-то из ряда вон выходящим. В такой ситуации, совсем не лишним будет указать на недостатки и таким образом сделать общественный транспорт города чуть лучше.

Итак, предположим, при посадке в автобус вы столкнулись с хамством со стороны водителя:



( Collapse )

Итак, Верховный Суд определился с правами инвалидов-колясочников при перевозке самолётами. Примем это решение как данность и зададимся вопросом, как же надо действовать дальше?

( Collapse )