Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Союз пассажиров

Союз пассажиров - некоммерческая негосударственная организация, занимающаяся защитой прав потребителей на транспорте и ведущая контроль за участниками рынка пассажирских перевозок с точки зрения его пользователя.
logo

Обратиться в МОО "Союз пассажиров" можно:
- через форму обращений на официальном сайте www.sopass.ru
- по электронной почте: mos@sopass.ru - в Москве и spb@sopass.ru - в Санкт-Петербурге
- по телефону: (495) 215-11-56
- по почте: 125009, г. Москва, ул. Тверская, д.7, а/я 107

Наш московский офис находится по адресу: пр-д Серебрякова, д.14, с.15, БЦ "СильверСтоун". 

«Ваш билетик, пожалуйста»


Все чаще в «Союз пассажиров» поступают обращения граждан, жалующихся на действия контролеров в наземном общественном транспорте. Причины ,как правило, одинаковые: не работал турникет, не воспользовались билетом, зашли контролеры и выписали штраф за безбилетный проезд. Все бы ничего, но, как видно из обращений, контролеры точно знают, на каких из рейсов системы неисправны и систематически ловят «зайцев», дабы отчитаться о «хорошо проделанной» работе.

Давайте разберемся подробнее, кто прав, а кто же все-таки виноват, и как следует вести себя в подобных ситуациях.

Недавно к нам обратилась Юлия со своей историей о том, как она стала жертвой «хитрых» контролеров в одном из автобусов ГУП «Мосгортранс».

Юлия вошла в автобус с очевидно неисправной системой АСКП (опущенный турникет, замотанный плотной тканью, см. фото). Дабы не остаться без проездного на месяц, она не стала испытывать судьбу и прошла в салон автобуса, не пробив проездной билет через УКПБ (валидатор). На следующей остановке в автобус вошли контролеры, забрали у Юлии проездной и, убедившись, что девушка не пробила билет, вернули со словами «он(АСКП) уже несколько недель не работает и вы должны были об этом знать», после чего потребовали паспорт, чтобы выписать девушке штраф.

Казалось бы, контролеры действительно хорошо выполняют свою работу и призывают «злостных нарушителей» к порядку, но это только по статистике. А по факту получается, что ловят всех без разбора, а потом получают ежеквартальные премии за фикцию.

Но это всего лишь слова. А теперь разберемся по существу что же действительно должен знать пассажир, чтобы не стать «злостным нарушителем» :

Во-первых, пассажир не обязан знать, а должен быть проинформирован водителем по вопросу оплаты проезда и провоза багажа. Так, согласно должностной инструкции для водителей автобусов ГУП «Мосгортранс», водитель обязан сообщать о неисправностях АСКП и о возможности произвести оплату проезда иным способом через микрофон НА КАЖДОЙ ОСТАНОВКЕ.

Во-вторых, водитель обязан, в случае обнаружения неисправности при включении турникета или валидатора, обратиться к диспетчеру по АСКП, до выезда из парка на маршрут. В случае выхода из строя оборудования автоматизированной системы контроля проезда (АСКП),водитель должен отключить питание оборудования АСКП: турникета и УКПБ и продолжить движение по маршруту, соблюдая при этом порядок,( п.п. 3.1 и 3.2 положения 6 должностной инструкции водителя автобуса ГУП «Мосгортранс»).
  Безымянный

Так же предлагаем вам ознакомиться с должностной инструкцией для контролеров ГУП «Мосгортранс», а именно с конкретным перечнем того, что имеет, а что не имеет права делать контролер: http://www.mosgortrans.ru/passenger/check-men/ .

В случаях, если данные правила не будут соблюдены, просим вас фиксируйте нарушения, пишите в протоколе(постановлении),что вы не согласны, требуйте копию протокола(постановления) и присылайте на нашу почту mos@sopass.ru , как поступила Юлия.

Об автоматах-кондукторах

Пассажир, покупающий билет у водителя, замедляет движение транспортного средства. Лучше бы, если бы пассажиры перестали покупать билеты у водителей. Но как это сделать, если в транспортном средстве нет кондуктора?

Московские и питерские власти выбрали разные способы решения этой проблемы. Московские власти «задрали» цены продаваемых в ТС билетов, стимулируя тем самым пассажиров покупать билеты заранее, в киосках. А питерские власти приступили к установке в ТС – пока в экспериментальном режиме – автоматов по продаже билетов. С 1 апреля такие автоматы установлены в автобусах маршрута 40 и в троллейбусах маршрута 8.

По нашему мнению, питерское решение человечнее.

Реконструкция Ярославского шоссе vol.2

Мы уже писали об одном из самых крупных проектов реконструкции вылетных магистралей в Москве - Ярославском шоссе (тут).
Недавно пришел ответ от Мосгортранса:
ответ Мосгортранса Яр.шоссе
Вывод простой - практика развития транспортной системы, проводимая господином Собянином, не подразумевает улучшения условий для пассажиров общественного транспорта. Мелкие чиновники присылают отписки, а крупные решать ничего не хотят.
Естественно, Союз пассажиров будет далее держать данную ситуацию под контролем и делать все возможное для улучшения условий для пассажиров и пешеходов.

История про залоговые билеты

TRANSPORT_POEZD_RAH_002
В начале марта появилась возможность приобрести в железнодорожных кассах пригородного направления, так называемые залоговые билеты. Человек, который сам не хочет ехать на электричке, но хочет проводить на платформу своего знакомого, сможет приобрести данный билет, пройти на платформу, а потом сдать билет обратно. Раньше такой возможности не было, и провожающему приходилось покупать для себя проездной билет.
В ряде зарубежных стран уже несколько лет существует понятие "перронный" билет. Они дают право пройти на платформу и стоят дешевле, чем самая короткая поездка. При этом "перронные" билеты нельзя сдать обратно и вернуть потраченные деньги. То есть Центральная пригородная пассажирская компания со своими залоговыми билетами является своего рода первопроходцем.
Все бы хорошо, но есть в этой истории и другая сторона...
Collapse )
Collapse )

Расписание в метро

Вы когда-нибудь ждали поезда в Московском метрополитене минут 10 и больше? И не из-за технических проблем (возгораний, несчастных случаев и т.д.), а из-за того, что он просто так ходит! Нет? Тогда Вам стоит спросить у тех, кто хоть раз пользовался участком Филевской линии от станции "Киевская" до станции "Международная".

На данном участке на платформах станций установлены электронные табло, где в режиме реального времени вы можете узнать, через сколько приедет столь ожидаемый вами поезд. За это время вы можно даже сходить выпить чашечку кофе и купить газету:).

Раньше данный участок был безальтернативным, но... в начале 2014 года открыли перегон между станциями «Деловой Центр» и «Парк Победы» участка Калининско-Солнцевской линии. И на этом участке интервалы движения также очень большие. Зато у пассажиров появилась альтернатива как доехать до Арбатско-Покровской линии.

Так вот, что же можно придумать, чтобы не стоять и не ждать на платформе долгожданного поезда и не бегать c одной платформы на другую, чтоб быть в курсе на какую поезд приедет раньше? В Киеве нашли способ. На официальном сайте Киевского метрополитена опубликованы интервалы движения поездов и для будних дней и для выходных. Collapse )

Давайте узнаем, куда ведет провал платформы на Савеловском вокзале

doc6dyuqz71cit11sq3j30t_800_480

В ночь с 8 на 9 февраля на Савеловском вокзале обрушилась часть платформы, образовалась дыра в три квадратных метра. К счастью, была ночь и никто не пострадал. Сами официальные представители РЖД в СМИ заявили, что платформе более 50 лет, а поэтому и удивляться нечему.

Ну мы не то, чтобы удивляемся, скорее обеспокоены. Это единичный случай или зарождающаяся тенденция?

Поэтому решили написать в РЖД с просьбой пояснить, как вообще ведется контроль за состоянием вверенного им хозяйства в этой части, и какова ситуация на данный момент. Хотим понять, ждать ли нам в будущем подобных происшествий. На площадке "Йополиса" собираем подписи под обращением к господину Якунину в котором сформулированы все эти вопросы.

Поддержать можно по ссылке.
Как всегда, если у Вас нет регистрации на "Йополисе", то можно за 5 секунд войти через фейсбук или вконтакте.

Спасибо за поддержку!

Улетят мои веселые дни, и рекламные погаснут огни

Не можем обойти стороной Олимпиаду. Разговоры сейчас только о ней, и все остальные новости страны и мира отошли куда-то на второй план. Жаль, что мы не разбираемся в метеорологии и не можем сообщить никаких новостей о том, когда же над олимпийской столицей наконец рассеется туман, поэтому поговорим опять о транспорте.

Главный транспорт игр - "Ласточка" (в девичестве "Siemens Desiro") передвигается по маршруту, как говорят, не очень быстро, зато часто, бесплатно и с невиданным для пригородных перевозок нашей страны комфортом. В общем, все гости Сочи довольны.

Но Олимпийские игры  - мероприятие, конечно, очень крупное и ответственное, но скоротечное. Скоро сойдет туман, спортсмены и болельщики разъедутся, а в Сочи останется 38 по-прежнему сверкающих новизной поездов с которыми не особо понятно что делать, потому что интенсивность движения, которая обеспечена на Играх, в будущем вряд ли когда понадобится. Дилемма здесь почти такая же, как и со стадионами. Вроде бы их нельзя не построить, но что с ними делать потом никто толком не знает, поэтому приспосабливают как могут, вплоть до организации всяких меховых ярмарок.

У поездов, правда, есть одно значительно преимущество: их, в отличие от инфраструктуры можно взять и перевезти в другое место, где они больше пригодятся. Благо, потребность в нормальном подвижном составе в нашей стране ощущается остро.

Пару дней назад как раз о такой возможности обмолвились в Новосибирске. Дескать, несколько ласточек после Олимпиады будут работать на маршруте Новосибирск - Омск. Идея поставить современный поезд на маршрут между двумя миллионниками вроде бы неплохая, но и тут не обходится без непродуманных моментов.

Дело в том, что все закупленные "Ласточки", которые сейчас работают в Сочи предназначены для высоких платформ, которые и построили к Играм. Вот, например, станция "Олимпийский парк":



А вот в Новосибирске Олимпиады никогда не проводили, поэтому там платформы вот такие:Collapse )

Разгрузить Комсомольскую и порадовать жителя Королева

Комсомольская площадь — удивительное с транспортной точки зрения место. Здесь собралось вообще все — и метро, и три вокзала, так еще и транзитный ж/д узел через «Каланчевскую». На первый взгляд здесь колоссальный потенциал, чтобы сделать какой-нибудь космический крупнейший в городе транспортный узел. Кстати, красивый макет такого проекта довольно долго даже ходил по разным транспортным выставкам. Но историю прикрыли. Причина в том, что на второй взгляд, все так или иначе упирается в метро. Все железные дороги, которые пересеклись в этом месте могут привезти или вывезти пассажиров на определенные значительные расстояние, а вот развезти по локальным точкам может только метро. И его не хватит. Точнее говоря, его уже не хватает.

Станция «Комсомольская» самая загруженная во втором по загруженности в мире метро. То есть людей здесь очень много. Одним из серьезных факторов, если не решающим в этих условиях является то, что сюда приходят поезда с также самого загруженного пригородного направления — ярославского. И железная дорога на нем устроена так, что пассажирам, кроме как на «Комсомольскую» больше некуда ехать, нет больше ни одной стыковки с метрополитеном на всем протяжении. А ехать надо. Королев, Щелково, Пушкино каждое утро устремляются на работу в столицу, которая оказывается не способна принять всех желающих. Если вы хотите посмотреть, как вживую выглядит выражение «Москва — не резиновая» приезжайте утром на электричке ярославского направления в Москву. 20-минутные пробки из людей, желающих воспользоваться метро, тут обычное дело.

С другой стороны, в Москве уже начали строить и к 2018 году обещают закончить Третий пересадочный контур (ТПК). Для тех кто не знает, что это за проект, рассказываем.Collapse )

Почему "Аэроэкспресс" стоит так дорого?



Сегодня о высоких ценах на «Аэроэкспресс». Все знают эту электричку, которая ходит с вокзалов в аэропорты, и в Москве уже трудно найти человека, который бы хоть раз не пользовался ее услугами. Впечатления у всех обычно примерно одинаковые: «дорого, конечно, зато всегда четко по расписанию». Тому, что жители столицы из-за пробок не доверяют автомобильному транспорту удивляться давно не приходится, а вот ценообразование вещь и правда любопытная, мы попробовали в ней немного разобраться и вот что у нас пока получилось.

После недавнего повышения цены, теперь билет на одну поездку стоит 340 рублей, что и правда немало. Для сравнения, электричка повышенной комфортности «РЭКС», которая принадлежит тому же «Аэроэкспрессу», стоит на участке от Павелецкого вокзала до г.Домодедово 125 рублей, то есть в 2,7 раза дешевле.

Но не надо мешать теплое с мягким, скажете вы, одно дело это пригородная электричка со всеми полагающимися им субсидиями и дотациями, а другие дело коммерческий транспортный проект, который сам успешно зарабатывает деньги.

Хотелось бы с этим согласиться, но, к сожалению, все не совсем так.Collapse )